W przypadku samochodów z automatyczną skrzynią biegów zmiana przełożeń zależy od obciążenia silnika. Samochód holujący dodatkowy ciężar przyczepy zmienia nieco swoje właściwości zarówno jezdne, jak i napędowe. Zatem, jak wygląda prawidłowe i bezpieczne holowanie przyczepy automatem? Czy nowoczesne skrzynie automatyczne rzeczywiście są tak bezobsługowe, jak mogłoby się wydawać?

Holowanie przyczepy automatem – ZASADY BEZPIECZNEJ I EFEKTYWNEJ JAZDY

Pojazdy wyposażone w automatyczne skrzynie biegów mogą sugerować, że automaty nie wymagają szczególnych zachowań dotyczących zmiany przełożeń. I chociaż w dużej mierze jest to prawda – nowoczesna elektronika dba o większość parametrów – to ciągnięcie przyczepy samochodem z automatem wymaga od kierowcy podstawowej wiedzy i świadomości. W większości przypadków producenci przewidzieli możliwość montażu haka holowniczego w samochodzie, dostosowując specyfikę przełożenia napędu do wymagań dodatkowego obciążenia. Dlatego to większe obroty silnika przy zmianie przełożeń w trakcie ciągnięcia przyczepy pomagają w osiągnięciu odpowiedniej mocy. Pozwoli to zdecydowanie na większą płynność i – co najważniejsze – chroni skrzynię przed nadmiernym obciążeniem w niskich zakresach obrotów.

Tryb holowania w automatycznej skrzyni biegów – CZY POWINNO SIĘ KOMBINOWAĆ?

Sprawdzonym sposobem jazdy jest po prostu zapinać, wsiadać, odpalać i jechać… ale tylko pod warunkiem, że samochód jest fabrycznie przystosowany do danego obciążenia (sprawdź maksymalne DMC przyczepy w dowodzie rejestracyjnym!). Samochód zrobi wszystko za nas, odpowiednio dostosowując parametry pracy silnika, przekładni i elektroniki naszego samochodu. Nie warto „kombinować” poprzez ręczne redukcje na siłę, jeśli auto nie jest w nie wyposażone (np. w łopatki). Istnieje jednak kilka kluczowych zaleceń, które podnoszą żywotność naszego układu napędowego:

• Wybór odpowiedniego trybu jazdy: Wiele nowoczesnych samochodów posiada dedykowany tryb jazdy (np. „Trailer Mode”, „Tow/Haul Mode” lub po prostu „Sport”). Tryb ten wymusza późniejszą zmianę biegów na wyższe i utrzymuje niższy bieg dłużej podczas podjazdu, co redukuje ryzyko nadmiernego obciążenia konwertera momentu obrotowego.
• Unikanie najwyższego biegu: W skrzyniach 6-biegowych i więcej (zwłaszcza 8- i 9-biegowych), najwyższe przełożenia to często biegi typu „overdrive”, stworzone do oszczędzania paliwa. Podczas holowania ciężkiej przyczepy automatem, jazda na takim biegu może niepotrzebnie obciążać i przegrzewać skrzynię. Zaleca się ręczne zablokowanie skrzyni, by nie wrzucała najwyższego biegu (np. w trybie S lub ręcznym).
• Płynność i delikatność: Staraj się ruszać płynnie, unikając gwałtownego przyspieszania i hamowania. Nadmierne obciążenie przy ruszaniu jest największym wrogiem automatycznej skrzyni przy podpiętej przyczepie.

Zwiększająca się popularność automatów – WYZWANIA TECHNICZNE

Zwiększająca się popularność automatycznych skrzyń biegów w samochodach osobowych również na rynku europejskim obfituje w tematy dotyczące jej obsługi i użytkowania. To fakt – automaty są coraz doskonalsze, ale dodatkowe obciążenie w postaci przyczepy zwiększa ryzyko przegrzewania skrzyni automatycznej przy holowaniu. Wysoka temperatura to największy wróg oleju przekładniowego i precyzyjnych mechanizmów.

Dlatego kluczowym elementem w samochodach przeznaczonych do ciągnięcia przyczep jest wydajna chłodnica oleju skrzyni automatycznej. Jeśli planujesz regularnie ciągnąć przyczepę samochodem z automatem, szczególnie ciężką, upewnij się, że Twój samochód posiada odpowiednio duży i sprawny układ chłodzenia oleju ATF. Dotyczy to zwłaszcza skrzyni typu hydrokinetycznego, gdzie konwerter momentu generuje dużo ciepła w fazie poślizgu. W przypadku dwusprzęgłowych skrzyń, np. DSG, problemem może być nadmierne zużycie sprzęgieł – tu również kluczowe jest unikanie bardzo powolnego manewrowania i ruszania pod górę, aby zminimalizować tarcie.

SERWISOWANIE SKRZYNI – PODSTAWA NIEZAWODNOŚCI PRZY HOLOWANIU

Warto również pamiętać o serwisowaniu skrzyni automatycznej. Regularne przeglądy oraz wymiana oleju i filtra to absolutna podstawa, zwłaszcza gdy intensywnie eksploatujemy auto. Producenci często podają wydłużone interwały wymiany oleju (np. „dożywotni”), jednak dla samochodów holujących przyczepy (czyli pracujących w trudniejszych warunkach) zaleca się skrócenie tych interwałów, często nawet o połowę (np. co 60 000 km zamiast 120 000 km). Olej eksploatowany w wyższej temperaturze szybciej traci swoje właściwości smarne i chłodzące. Wszystkie te wymiany wpłyną na niezawodne funkcjonowanie tego mechanicznego komponentu Twojego samochodu i zagwarantują, że automat do holowania posłuży Ci przez lata.

Nasz BLOG – PORADNIK EKSPERTA

Z innych tekstów dotyczących ciągnięcia samochodem przyczepy opublikowanych na naszym blogu dowiesz się jak poprawnie zapiąć przyczepę oraz jak ekonomicznie i sprawnie poruszać się zespołem pojazdów. Te artykuły uzupełnią Twoją wiedzę na temat bezpiecznego i efektywnego podróżowania z ładunkiem, niezależnie od tego, czy masz skrzynię automatyczną, czy manualną.

Mamy cichą nadzieję, że artykuły te pomogą Ci w zdobyciu doświadczenia oraz umiejętności poruszania się Twoim samochodem z zapiętą na haku holowniczym przyczepą samochodową. Zapraszam również do lektury innych tematów poruszanych na tymże blogu.

Jeśli posiadasz wiedzę lub wiadomości dotyczące tematu holowanie przyczepy automatem lub innych, podziel się nimi w komentarzu. Chętnie weźmiemy udział w dyskusji. Pamiętaj, świadomy kierowca to bezpieczny holownik!